Eigentlich haben es alle l\u00e4ngst begriffen: Synthetische Kraftstoffe oder E-Fuels sind kein \u00d6kosprit, mit dem man Autos klimaneutral betanken kann. Bis auf die FDP \u2013 und Porsche, teils auch BMW. Die glauben, der technische Fortschritt werde es schon richten, der Verbrenner brauche lediglich einen anderen Kraftstoff, dann k\u00f6nnen die Deutschen weiter ohne schlechtes Gewissen \u00fcber die Autobahn brettern. F\u00fcr diesen Irrglauben setzt Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) sogar ein zentrales Element des Green Deal der EU aufs Spiel, mit dem die Union bis 2050 klimaneutral werden will: das Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035.<\/p>\n
Die letzte Abstimmung dar\u00fcber im Ministerrat war nur noch Formsache. EU-Parlament und EU-Kommission hatten das Vorhaben bereits durchgewunken, auch Deutschland hatte in einer ersten Probeabstimmung zugestimmt. Doch dann kam Wissing und k\u00fcndigte Widerstand gegen das Verbot von Diesel und Benzin in der entscheidenden Sitzung Anfang M\u00e4rz an. Da auch Italien und einige osteurop\u00e4ische L\u00e4nder Bedenken anmeldeten, blieb der schwedischen Ratspr\u00e4sidentschaft nichts anderes \u00fcbrig, als den Tagesordnungspunkt zu streichen. Wiedervorlage ungewiss.<\/p>\n
Zur Begr\u00fcndung verwies Wissing darauf, dass die EU-Kommission nicht wie geplant eine Pr\u00fcfung vorgelegt habe, wie nach 2035 Verbrennerfahrzeuge mit E-Fuels zugelassen werden k\u00f6nnen. Dass dieser Pr\u00fcfauftrag in dem von ihm nun blockierten Gesetz zum Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor steht, \u00fcbersieht der Minister geflissentlich. Urspr\u00fcnglich hatte seine Partei das Gesetz sogar als Erfolg gefeiert, weil es die Option f\u00fcr synthetische Kraftstoffe offen h\u00e4lt.<\/p>\n
Doch was sind E-Fuels und wie werden sie hergestellt? Die Basis sind Wasser und Strom. Mit Strom spaltet man Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff. Der Wasserstoff wird mit Kohlendioxid kombiniert, das aus der Luft oder aus der Industrie stammen kann. So entsteht Kraftstoff. Stammt der Strom aus erneuerbaren Quellen und das CO2 aus der Atmosph\u00e4re, Biomasse oder Industrieabgasen, sind die E-Fuels klimaneutral.<\/p>\n
Ein Auto, das mit E-Fuels betrieben wird, ist im Grunde \u2013 wie \u00fcbrigens auch ein herk\u00f6mmlicher Verbrennungsmotor \u2013 eine Heizung auf vier R\u00e4dern.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n
Doch hier beginnt das Problem. Synthetische Kraftstoffe sind noch nicht im Einsatz. Und das hat Gr\u00fcnde. Erstens ist die Herstellung von E-Fuels extrem energieintensiv. Weil sie so intensiv ist, geht bei den Umwandlungsschritten viel Energie verloren. Nur etwa zehn bis 15 Prozent des eingesetzten Stroms dienen am Ende dazu, das Auto anzutreiben. Der L\u00f6wenanteil verpufft als W\u00e4rmeenergie. Ein Auto, das mit E-Fuels betrieben wird, ist im Grunde \u2013 wie \u00fcbrigens auch ein herk\u00f6mmlicher Verbrennungsmotor \u2013 eine Heizung auf vier R\u00e4dern.<\/p>\n
Ein batteriebetriebenes Elektroauto hingegen kann 70 bis 80 Prozent der eingesetzten Energie f\u00fcr die Fortbewegung nutzen. Es kann mit der gleichen Menge Strom f\u00fcnfmal so viele Kilometer zur\u00fccklegen wie ein mit E-Fuels betriebenes Auto. Die Konsequenz: E-Fuels w\u00e4ren, wenn es sie denn fl\u00e4chendeckend g\u00e4be, sehr teuer. Derzeit wird der Preis auf 4,50 Euro pro Liter gesch\u00e4tzt. Prognosen gehen von 2,30 Euro im Jahr 2030 aus.<\/p>\n
Das wei\u00df auch die deutsche Autoindustrie und verzichtet fast komplett auf Investitionen in diese ebenso teure wie ineffiziente Antriebsart. Gr\u00f6\u00dfte Ausnahme: Porsche. Das Unternehmen, das besonders enge Dr\u00e4hte zu FDP-Chef Lindner pflegt<\/a>, hat im windreichen Chile eine Fabrik aufgebaut<\/a>, die mit Windstrom E-Fuels herstellen soll. Sie gilt als die erste der Welt und wurde vom Wirtschaftsministerium mit acht Millionen Euro gef\u00f6rdert. Fast alle anderen Konzerne planen den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor, in Deutschland wollen sie sogar schon vor 2035 die Produktion von Verbrennungsmotoren einstellen. Audi-Chef Markus Duesmann beklagte<\/a> sich sogar \u00fcber Wissings \u00fcberraschende Intervention, weil nun eine monatelange H\u00e4ngepartie drohe, obwohl man Planungssicherheit f\u00fcr Investitionen in E-Autos brauche.<\/p>\n
Fazit: F\u00fcr den gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz im Individualverkehr sind E-Fuels keine Alternative. Die Vorteile werden durch den schlechten Wirkungsgrad und die hohen Herstellungskosten mehr als aufgezehrt. Denkbar ist, dass E-Fuels dort eingesetzt werden, wo Batterien keine Alternative sind: in der Luft- und Schifffahrt und unter Umst\u00e4nden auch bei Lkw.<\/p>\n
Warum setzen sich die FDP und Wissing dennoch f\u00fcr diese unrealistische Technologie ein? Zum einen aus naivem Technikoptimismus, der die Klimakrise abwenden will, zum anderen wegen der Wahlschlappen bei den Landtagswahlen, die klare Signale an die W\u00e4hlerklientel erfordern. Gut allerdings, dass die Porsche-Fahrer*innen numerisch nicht so sehr ins Gewicht fallen.<\/p>\n
aus: analyse & kritik 691<\/a>, 21.03.2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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